·  在汽車生產(chǎn)制造的過程中，涂裝車間能耗占比超60％

　　·  對(duì)涂裝車間的生態(tài)足跡進(jìn)行全面生命周期分析

　　·  GLASS工具可優(yōu)化成本、性能和生態(tài)足跡

　　減少生態(tài)足跡、實(shí)現(xiàn)碳中和是許多行業(yè)和價(jià)值鏈的重要目標(biāo)，包括汽車行業(yè)的涂層和前處理工藝。通過GLASS工具，巴斯夫涂料提供了一種分析方法，可以提升透明度，幫助客戶就可持續(xù)表面處理解決方案做出明智決策。

　　GLASS（全球汽車表面處理解決方案生命周期評(píng)估）是指對(duì)于環(huán)境影響，如二氧化碳排放量和相關(guān)成本的計(jì)算和鑒定。該工具采用“從搖籃到墳?zāi)?rdquo;的分析方法，涵蓋從原材料提取、前處理至最后一道工序清漆涂層的整個(gè)價(jià)值鏈。通過提升價(jià)值鏈的透明度，客戶可以優(yōu)化成本、性能和生態(tài)足跡。GLASS工具已通過獨(dú)立第三方測(cè)試，符合DIN EN ISO14040和14044標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。

　　產(chǎn)品碳足跡和涂裝車間的透明度

　　“制造一輛汽車所需的所有涂料產(chǎn)品約產(chǎn)生30公斤二氧化碳排放。然而，在涂料產(chǎn)品實(shí)際噴涂應(yīng)用的過程中，會(huì)產(chǎn)生更大的環(huán)境影響，即每輛車至少產(chǎn)生150公斤二氧化碳，約占整個(gè)汽車制造過程中的三分之一”，巴斯夫副總裁、負(fù)責(zé)全球汽車原廠漆涂料全球市場(chǎng)營(yíng)銷的龐素雅表示。“因此，除了涂料產(chǎn)品的碳足跡外，還必須提升涂裝車間的碳足跡、能耗和相關(guān)成本的透明度。只有通過全面的數(shù)據(jù)和模擬，才能推出有影響力的措施。這正是我們可以通過GLASS為客戶實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，并為行業(yè)發(fā)展提供有力支持。”

　　GLASS是一款優(yōu)化版生命周期分析模型，它不僅將涂料應(yīng)用過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)，如特定烤箱或涂料系統(tǒng)，還支持巴斯夫涂料和客戶以模塊化的方式，分析整個(gè)應(yīng)用過程中的所有基本組件和所有涂層對(duì)環(huán)境的影響。此外，它還考慮了不同地區(qū)和現(xiàn)場(chǎng)的特定因素，如當(dāng)?shù)貧夂驐l件、能源使用以及客戶特定的應(yīng)用流程或生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。該模型的模塊化結(jié)構(gòu)允許用戶對(duì)感興趣的特定方面，或?qū)⒄麄€(gè)涂裝線納入考量和分析。

　　“一旦建立了透明度，我們就能為客戶提供針對(duì)性建議，并共同開發(fā)解決方案。它們可以是價(jià)值鏈初期的減碳技術(shù)，也可以是在應(yīng)用過程中具有減碳效果的解決方案”，巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部生命周期評(píng)估專家、GLASS開發(fā)人員Tim Banik表示。“我們致力于引領(lǐng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并將其視為所有行動(dòng)的核心。市場(chǎng)的積極反饋?zhàn)C明這是一條正確的道路。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們希望GLASS不僅能應(yīng)用于汽車原廠漆行業(yè)，還能在其他應(yīng)用領(lǐng)域得到認(rèn)可。”巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Markus Piepenbrink博士補(bǔ)充道。

　　與巴斯夫碳足跡計(jì)算方法保持一致

　　通過巴斯夫碳足跡計(jì)算方法評(píng)估的所有產(chǎn)品信息均可通過巴斯夫涂料GLASS工具找到并加以使用。經(jīng)德國(guó)萊茵TÜV認(rèn)證，巴斯夫產(chǎn)品碳足跡計(jì)算方法和“從搖籃到墳?zāi)?rdquo;產(chǎn)品碳足跡報(bào)告完全符合《溫室氣體核算體系》、相關(guān)ISO標(biāo)準(zhǔn)以及化工行業(yè)先鋒聯(lián)盟“攜手可持續(xù)發(fā)展”（TfS）的要求。