- 本期目錄
- “十四五”回眸
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從中國船舶工業、船舶涂料市場規模與產品技術發展、相關政策法規和標準等方面，全面系統梳理了我國船舶涂料行業在“十四五”期間的發展成就以及發生的主要變化，并分析了“十五五”期間中國船舶工業和船舶涂料行業面臨的機遇與挑戰，為行業企業戰略布局、政策制定提供參考。
- 關 注
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系統梳理了2025年我國涂料顏料行業國家標準、主要相關標準的制定、修訂、廢止和實施情況，以及和涂料行業相關的行業標準的制修訂情況。特別指出，國家鼓勵團體標準規范優質發展，中國涂料工業協會在團體標準制定的過程中走在了前列，為涂料行業高質量發展、發展涂料行業新質生產力注入新動力。
2026年1月5日國務院印發《固體廢物綜合治理行動計劃》，明確源頭減量、過程管控、末端綜合利用的核心舉措，聚焦大宗固體廢物（簡稱固廢，后同）限期專項整治，從立法、標準對標、科技、金融四方面完善保障體系，推動工業固廢治理向防治結合、資源循環轉型，也彰顯我國工業固廢防治的理念、任務和機制層面的時代新特征?！豆腆w廢物綜合治理行動計劃》的出臺對涂料、顏料行業工業固廢處理處置提出全流程管理新要求，行業各單位要緊扣政策要求，將源頭減量貫穿生產全流程，淘汰落后工藝、踐行綠色設計與全生命周期管理；強化生產、運輸各環節過程管控，推動技術升級與資源循環；深挖鈦石膏等工業固廢末端綜合利用價值，落實大宗固廢專項整治；緊跟立法與標準升級步伐，借力科技研發和綠色金融，主動踐行環境信息披露要求，構建行業固廢治理閉環，以實際行動推動行業綠色轉型，落實“十五五”綠色發展規劃。
- 聚 焦
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提出科技創新必須要重視4個基本問題：企業應著力營造科技創新的文化；認識基礎科學研究的重要性；原始創新需要耐心等待；方法比知識更重要；切實注重創新人才的培養?？偨Y指出，涂料技術是一個由多學科知識交叉融合的十分復雜的綜合性學科，只有認真面對，采取科學的方法，才能在創新工作上取得突破性的成就。
- 技術研發
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［目的］針對傳統172 nm準分子技術制備亞光涂層存在設備成本高且需氮氣保護的問題，提出了一種395 nm LED–254 nm準分子–無極燈三步協同固化新工藝。［方法］通過調節3種紫外燈的光照時間以及涂層厚度等工藝參數，使涂層具有可控的微觀結構和機械性能。［結果］確定了最佳成型工藝參數為：395 nm LED光照5 s、254 nm準分子光照90 s、無極燈光照20 s、涂層厚度65 μm。該條件下制備的涂層60°光澤度為3.1 GU，85°光澤度為5.7 GU，硬度達3H，Taber磨損質量為10.4 mg。［結論］該工藝在無需氮氣保護和較低設備成本下制備的涂層兼具優異的亞光效果與機械性能，為自褶皺亞光涂層的工業化生產提供了技術支撐。
［目的］針對水性雙組分聚氨酯（2KPU）涂層防腐性能不足的短板，本研究旨在通過納米材料改性提升水性2KPU涂層的致密性和耐鹽霧性能，改善其在防腐應用領域的性能缺陷。［方法］基于羥基丙烯酸二級分散體的高速乳化工藝，巧妙地將二維納米材料MXene均勻分散于樹脂基體中，制備了有機/無機雜化的MXene改性羥丙分散體（MHARD），并將其與水性異氰酸酯固化劑搭配，制得了高耐鹽霧性2KPU涂層。實驗采用掃描電子顯微鏡（SEM）、電化學阻抗譜（EIS）及中性鹽霧測試系統地研究了MXene添加量對涂層微觀結構、電化學行為及宏觀防腐性能的影響規律。［結果］SEM結果顯示，MXene納米片層在基體樹脂中得到了有效均勻的分散，且在添加量為1.2%（質量分數，后同）時分散效果最佳，可形成致密的物理屏障網絡；同時，EIS測試表明，隨著MXene添加量由0增加至2.0%，涂層低頻阻抗模值顯著升高，離子阻隔能力持續增強；中性鹽霧測試結果證實，MXene添加量為1.2%時，涂層耐鹽霧性能達到最優，防腐效果最為突出。［結論］通過借助丙烯酸二級分散體制備過程中的高速乳化工藝，將二維納米材料MXene引入，可有效改善水性
［目的］為開發具有高耐蝕特性的水性環氧車用底漆，有效隔絕腐蝕介質，延長車輛的使用壽命。［方法］通過對水性環氧分散體和水性環氧固化劑的測試和篩選確定基礎樹脂體系，選用改性無機硅酸鹽緩蝕劑、氧化石墨烯分散液和磷鉬酸鋅為主要防銹顏料，采用簡單可行并能夠量化生產的復配工藝，并通過P/B值和E/H值的正交試驗優化氧化石墨烯@緩蝕劑復合漿料（GO-S）復配磷鉬酸鋅中無機材料與有機材料的摻雜比例，成功制備出水性環氧車用底漆。［結果］該水性環氧車用底漆硬度爬升快、打磨性能優異、與不飽和聚酯膩子適配性佳，其在多種金屬基材表面具有良好的附著力；且優化后的底漆耐蝕性能得到顯著提升。［結論］可滿足汽車涂裝領域的環保與防護要求，具有良好的工業化應用前景。
- 技術研發
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［目的］為滿足新能源車企對電池外殼和底盤的防護需求，同時降低烘烤過程中的VOC排放與能源消耗，旨在開發一種可噴涂、多場景使用的常溫固化抗石擊水性阻燃涂料。［方法］以水性丙烯酸樹脂為主要成分，通過聚合乳液、乳液、填料和助劑混合后高速攪拌進行小試生產，制備環境友好型涂料。［結果］所制備的常溫固化抗石擊水性阻燃涂料，滿足抗石擊、附著力0級、阻燃等核心技術指標。［結論］該涂料可常溫固化，能有效提升施工效率，同時兼具環境友好與安全性能，適合在新能源汽車領域推廣應用。
- 青年學者專欄
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［目的］針對氯化聚丙烯（CPP）水性化困難、直接乳化后涂膜性能下降的問題，通過接枝聚合對其進行改性，以拓展其在環境友好型涂料領域的應用。［方法］以氯化聚丙烯為接枝主體，以甲基丙烯酸甲酯（MMA）、丙烯酸正丁酯（BA）、苯乙烯（St）、丙烯酸異辛酯（EHA）、甲基丙烯酸異冰片酯（IBOMA）、甲基丙烯酸（MAA）為共聚單體，N–正丁氧基甲基丙烯酰胺（NBMA）為交聯單體，過氧化苯甲酰（BPO）為引發劑，N,N–二甲基乙醇胺（DMEA）為中和劑，通過溶液聚合經相反轉制備出水性氯化聚丙烯–丙烯酸樹脂雜化體。考察了氯化聚丙烯、甲基丙烯酸、交聯單體、甲基丙烯酸異冰片酯、引發劑等因素對雜化體樹脂性能的影響。［結果］采用紅外光譜、熱重、透射電鏡和激光粒度對合成的雜化體進行了表征，同時對雜化體在PP板上成膜后的耐水、附著力等性能進行測試。結果表明：當CPP用量為固體分的20%（質量分數，后同）、引發劑用量為單體總量的2%、MAA、IBOMA用量分別為單體總量的5%、12%時制得綜合性能最優異的雜化體樹脂。［結論］制備的雜化體狀態優異，對PP基材附著力達0級。
- 涂裝應用
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采用正交試驗方法研究了薄膜前處理及電泳工藝的控制參數對冷軋鋼板表面鋯沉積量和電泳后涂膜厚度、表面粗糙度的影響。試驗結果表明：薄膜前處理工藝中，銅離子濃度對鋼板電泳涂膜表面的失光及粗糙度影響較大；在鎖定銅離子濃度后，增加電泳電壓的變量，影響鋼板電泳涂膜表面的粗糙度主次因素依次為pH值–Zr–電泳電壓–游離氟濃度，最佳水平組：pH值（4.8）Zr（3.8 pt）電泳電壓（230 V）游離氟（15 mg/L）。
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